当下，汽车行业正逐步迈入智能化、网联化的新时代，作为定义汽车智能网联进程的核心维度，自动驾驶技术已然成为了衡量该进程的关键指标，这对汽车的感知系统提出了更高的要求。

而摄像头作为自动驾驶之眼，无疑是备受关注的。多个车载摄像头相互配合，再加上控制器、执行器等装置的作用，可以使车辆具备智能的环境感知能力，从而实现智能汽车所需要的与人、车、道路等的交互功能。

自从特斯拉在2016年推出Autopilot Hardware 2.0，配置了8个摄像头开始，随着汽车智能网联化浪潮的推进，如今，各个在智能汽车领域的先行厂商，都已经加强了对车载摄像头的布局。

车载摄像头类别

摄像头作为传统汽车视觉解决方案的基础，目前的发展已经相对成熟，主要分为前视、环视、侧视、后视，还包括汽车内置摄像头，主要是DMS驾驶员监控系统以及在DMS基础上扩展的OMS成员监控系统等。

前视摄像头包括单目、双目和多目类型，主要功能为前车防撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、交通标志识别（TSR）、行人碰撞预警（PCW）等，汽车的搭载数量大概为1~4颗。

环视摄像头的主要功能为实现全景泊车（SVP）或全景泊车停车辅助（SVC），一般搭载4颗，装配于车辆4周，通过对不同摄像头的图像拼接实现全景功能，加入算法后可实现道路感知。

侧视摄像头分为前置和后置两种，其中前置侧视摄像头能够参与识别交通标识（TSR）等，安装在后视镜下方，一般搭载2颗。

后视摄像头主要用于泊车辅助（PA），安装在后尾箱上，一般搭载1~3颗。

内置摄像头一般安装在车内驾驶座位前方，用于实现 DMS、OMS 等功能，一般搭载1~2颗。

虽然DMS在汽车市场已经存在二十多年了，但此前更多采用非视觉传感器，如今随着图像传感器的发展，基于摄像头图像采集的DMS正逐渐成为ADAS的标配。

此外，在车载影像中，感知类摄像头用于主动安全，需要准确捕捉图像，对算法有更多要求；成像类摄像头用于被动安全，并将所拍摄的图像存储或发送给用户，主要成本以硬件为主；前视、侧视一般优先搭载感知类摄像头，环视、后视一般搭载成像类摄像头。不过，据Yole的数据，随着自动驾驶等级的提升，感知类摄像头或将迎来更广阔的市场。

市场现状

从应用方案来看，在目前发力新兴市场的汽车厂商打造的车型中，最低搭载摄像头数量为5颗，最高为14颗。可以看出，智能化较高的车型搭载的摄像头数量基本在8颗以上，从这个角度来看，造车新势力的蔚来、小鹏、理想，引领电动汽车行业前进的特斯拉，以及北汽、上汽、长安、威马等品牌，均实现了较高数量的摄像头搭载。

而且，从数据中可以看出，搭载高像素ADAS摄像头的车型正在增多。理想、蔚来、吉利、长安、宝马、威马、北汽均搭载了800万像素的摄像头，对行人、路标、车辆等的识别距离约为120万像素的3倍。

日前，百度 Apollo与索尼、联创电子、黑芝麻智能联合打造了超1500万像素的车载摄像头模组，已经完成了初步设计，正在开发测试中。或许在不久的将来，车载摄像头的像素又将迎来一次全面提升。

值得一提的是，在上述车型中，蔚来ET5、蔚来ET7、宝马ix、奔驰s各搭载了1颗激光雷达，小鹏P5搭载了2颗，北汽极狐Alpha S、长安阿维塔11、长城WEY摩卡、威马M7分别搭载了3颗激光雷达，理想X01也预留了激光雷达接口。

可见，虽然特斯拉队伍的纯视觉方案发展良好，但多传感融合方案的兴起，将进一步推高摄像头的搭载数量。

市场前景

如今，在汽车智能化领域，特斯拉快速发展，新兴势力不甘示弱，传统车企也开始加大研发投入。2021年底，奔驰 L3 级自动驾驶系统已获得德国联邦交管局的上路许可；沃尔沃与Waymo合作，预计在2022 年推出 L4 级量产车；福特、现代、通用、丰田、日产、长城、蔚来也计划在今年推出L4级车型。在此背景之下，ADAS的渗透率将进一步提升。

常有人说，智能汽车与智能手机是智能化发展的新旧十年。由此，参照手机的发展历程，从2021年迅速普及开始，到2015年基本普及，渗透率超70%；根据预测，L2及以上车型的渗透率将从2020年的10%提升至2030年的 85%，同比智能手机多摄的发展，车载ADAS的渗透率将全面提升。

彼时，依靠庞大的需求市场，相关国产厂商也将获得更多的发展空间。